تدعو صناعة الخدمات اللوجستية في بريطانيا إلى تسريع خفض الاحتكاك التجاري بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي: كيف تؤثر تكلفة 12 مليار جنيه إسترليني على تنافسية القطاع

التكلفة الحقيقية للاحتكاك التجاري

وفقًا لأحدث تحليل لشركة الاستشارات النقلية MDS Transmodal، يتسبب الاحتكاك التجاري بين المملكة المتحدة وشركائها التجاريين الرئيسيين - بما في ذلك الحواجز غير الجمركية الجديدة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي - في خسارة الاقتصاد البريطاني حوالي 12 مليار جنيه إسترليني سنويًا. والأكثر إثارة للقلق بالنسبة للقطاع الصناعي هو أنه خلال العقد الذي أعقب استفتاء 2016 بشأن الخروج من الاتحاد الأوروبي، انخفضت صادرات المملكة المتحدة إلى الاتحاد الأوروبي بنسبة 15.9٪، بينما انخفضت صادراتها إلى باقي دول العالم بنسبة 37.2٪. تشير هذه البيانات إلى أن تراجع القدرة التنافسية التصديرية للمملكة المتحدة لا يقتصر على سوق واحد فحسب، بل له طابع هيكلي.

بالنسبة للصناعة التحويلية، تحدد كفاءة الخدمات اللوجستية بشكل مباشر تكاليف سلسلة التوريد وفترات التسليم. أكد بن فليتشر، الرئيس التنفيذي لمنظمة Logistics UK، بعد الاجتماع: "القطاع اللوجستي هو البنية التحتية الأساسية التي تدعم تجارة تبلغ قيمتها مئات المليارات من الجنيهات بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. من خلال إزالة الاحتكاك التجاري الحالي، يمكن إعادة ضخ 12 مليار جنيه إسترليني في الاقتصاد، مما يعزز النمو ويحسن مستويات المعيشة." يوضح حديثه العلاقة التكافلية بين القطاع اللوجستي والقطاع التحويلي: فالتأخير في التخليص الجمركي في الموانئ، وعمليات التفتيش الإضافية، والأعمال الورقية، تتحول جميعها في النهاية إلى تكاليف خفية تتحملها الشركات المصنعة.

اختناق لوجستي في الاستراتيجية الصناعية البريطانية

تواصل الحكومة البريطانية في السنوات الأخيرة دفع استراتيجية "بريطانيا العالمية"، محاولة تعزيز مرونة الاقتصاد من خلال توقيع اتفاقيات تجارة حرة جديدة وتقوية القاعدة الصناعية. ومع ذلك، فإن الاحتكاك الحدودي مع الاتحاد الأوروبي، أكبر شريك تجاري، بعد خروج بريطانيا منه، أصبح نقطة ضعف في هذه الاستراتيجية. المواضيع التي ناقشتها منظمة Logistics UK في بروكسل - بما في ذلك عمليات التفتيش الصحية والصحة النباتية (SPS)، وتنفيذ قاعدة 90/180 يومًا للسائقين، وتعزيز الجمارك الرقمية ووثائق التصدير - كلها عقبات تشغيلية محددة في التجارة اليومية.

تعتمد الصناعة التحويلية البريطانية بشكل خاص على سلاسل التوريد العابرة للحدود الفعالة. على سبيل المثال، تتبنى صناعات مثل تصنيع السيارات والفضاء والأغذية المصنعة نموذج الإنتاج في الوقت المناسب (JIT)، وقد تؤدي التأخيرات الحدودية إلى توقف خطوط الإنتاج. تظهر بيانات MDS Transmodal أن انكماش حجم الصادرات البريطانية خلال العقد الماضي يعكس، إلى حد ما، قيام الشركات المصنعة بنقل جزء من سلاسل التوريد إلى داخل الاتحاد الأوروبي لتجنب عدم اليقين، وهو ما يتعارض مع هدف السياسة الحكومية المتمثل في إعادة التصنيع إلى بريطانيا.

فجوة السياسة: الجمارك الرقمية ودخول العمالةفي المحادثة، شددت Logistics UK بشكل خاص على إمكانية تحسين أدوات الجمارك الرقمية وقواعد تنقل العمالة. حاليًا، لا تزال التصريحات الجمركية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي تعتمد بشكل كبير على المستندات الورقية، مما يزيد من وقت المعالجة ومعدل الأخطاء. ويُعتبر دفع تطبيق نافذة التجارة الرقمية الموحدة (Single Trade Window) أمرًا أساسيًا لخفض التكاليف الإدارية من وجهة نظر الصناعة. وفي الوقت نفسه، يحد قانون 90/180 يومًا للاتحاد الأوروبي من وقت عمل السائقين البريطانيين داخل الاتحاد، مما يجبر شركات النقل على تناوب السائقين، مما يرفع تكاليف التشغيل.

وبعد المحادثة، صرحت كارولين ريد أن تقليل الحواجز التجارية مع الاتحاد الأوروبي لا يزال أولوية للحكومة، وأشارت إلى أن الحكومة تعمل على تنفيذ الاتفاقيات التي تم التوصل إليها في القمة العام الماضي، بهدف خفض التكاليف على الشركات ودعم التوظيف. ومع ذلك، تتوقع الصناعة تحقيق تقدم أكثر جوهرية. وأعلنت Logistics UK أنها ستواصل الضغط على كل من الحكومة البريطانية والاتحاد الأوروبي، للمطالبة بتقليل الحواجز غير الجمركية قبل قمة بريطانيا والاتحاد الأوروبي المقبلة.

القدرة التنافسية طويلة الأجل: الحاجة إلى تجاوز الإصلاحات قصيرة المدى

من منظور سياسات الصناعة، فإن تقليل الاحتكاك التجاري ليس مجرد مسألة كفاءة إدارية، بل هو متغير حاسم لنجاح استراتيجية إعادة التصنيع في بريطانيا. إذا استمرت الشركات المصنعة في مواجهة تكاليف عالية للمعاملات عبر الحدود، فسيتأثر استعدادها للاستثمار في قواعد الإنتاج في بريطانيا. وفي الوقت نفسه، قد يتفاقم عدم التوازن في التنمية الاقتصادية الإقليمية بسبب الحواجز التجارية: على سبيل المثال، حصلت منطقة أيرلندا الشمالية على ترتيبات خاصة نسبيًا بموجب إطار وندسور، بينما لا تزال موانئ اسكتلندا وويلز تواجه إجراءات تفتيش معقدة.

لقد حدد الكتاب الأبيض للاستراتيجية الصناعية البريطانية "تعزيز القدرة التنافسية للصادرات" كأحد الركائز الأساسية. ومع ذلك، إذا تعذر حل الاحتكاك التجاري مع أكبر سوق، فإن هذا الهدف سيفتقر إلى أساس واقعي. إن نداء Logistics UK الآن يعكس في جوهره قلق الصناعة العام من أن السياسات متأخرة عن الاحتياجات الفعلية. مستقبلًا، تحتاج بريطانيا إلى استكشاف ترتيبات تجارية أكثر مرونة - على سبيل المثال، التوصل إلى اتفاقيات متبادلة أعمق في مجال SPS، أو تقديم تسهيلات لتأشيرات العمل قصيرة الأجل لقطاع الخدمات اللوجستية - لتحويل الشعارات الاستراتيجية إلى توفير في التكاليف يمكن للشركات الشعور به.

(تم كتابة هذا المقال بناءً على البيان الرسمي لـ Logistics UK وتقرير تحليلي من MDS Transmodal، مصدر البيانات: تقرير Motor Transport.)